1. L'impatto di un'elevata temperatura ambiente sul compressore d'aria a vite sotto due aspetti A: Maggiore è la temperatura, più rarefatta è l'aria (come la bassa efficienza del compressore d'aria nelle aree di plateau), con conseguente diminuzione dell'efficienza operativa del il compressore d'aria, che fa sì che il compressore d'aria trascorra più tempo nello stato caricato e trasporti più carichi, con conseguente aria vuota.Maggiore è il calore generato dal compressore, maggiore deve essere la temperatura del compressore d'aria.B: Generalmente, quando viene progettato il compressore d'aria, esiste una temperatura dell'ambiente operativo di progettazione (30-40 gradi) e la temperatura più alta del compressore d'aria che funziona alla temperatura dell'ambiente operativo di progettazione è generalmente vicina alla temperatura di protezione dell'aria compressore.Se l'ambiente del compressore d'aria Se la temperatura è superiore alla temperatura dell'ambiente operativo di progetto, la temperatura del compressore d'aria verrà aumentata in modo tale che il compressore d'aria supererà anche la temperatura di spegnimento del compressore d'aria, con conseguente temperatura elevata del compressore d'aria .
2. Manca olio nel sistema del compressore d'aria. È possibile controllare il livello dell'olio nel serbatoio del petrolio e del gas.Dopo l'arresto e la riduzione della pressione, quando l'olio lubrificante è statico, il livello dell'olio dovrebbe essere leggermente superiore al segno di livello alto dell'olio H (o MAX).Durante il funzionamento dell'apparecchiatura, il livello dell'olio non può essere inferiore al segno di basso livello dell'olio L (o MIX).Se si riscontra che la quantità di olio è insufficiente o non è possibile osservare il livello dell'olio, arrestare immediatamente la macchina e fare rifornimento.
3. La valvola di arresto dell'olio (valvola di intercettazione dell'olio) non funziona correttamente. La valvola di arresto dell'olio è generalmente un'elettrovalvola a due posizioni normalmente chiusa a due posizioni, che viene aperta all'avvio e chiusa all'arresto, in modo da impedire l'olio nel fusto di petrolio e gas continui a spruzzare nella testa della macchina e fuoriesca dall'ingresso dell'aria quando la macchina è ferma.Se il componente non viene acceso durante il caricamento, il motore principale si surriscalda rapidamente a causa della mancanza di olio e, nei casi più gravi, il gruppo vite viene bruciato.
4. Problema al filtro dell'olio A: Se il filtro dell'olio è intasato e la valvola di bypass non è aperta, l'olio del compressore d'aria non può raggiungere la testa della macchina e il motore principale si surriscalda rapidamente a causa della mancanza di olio.B: Il filtro dell'olio è intasato e la portata diminuisce.Un caso è che il compressore d'aria non viene completamente portato via dal calore.La temperatura del compressore d'aria aumenta lentamente fino a raggiungere una temperatura elevata.L'altro caso è che il compressore d'aria diventa ad alta temperatura dopo che il compressore d'aria è stato scaricato., poiché la pressione dell'olio interna del compressore d'aria è elevata quando il compressore d'aria è caricato, l'olio del compressore d'aria può passare, ma dopo che il compressore d'aria è stato scaricato, la pressione dell'olio del compressore d'aria è bassa ed è difficile per l'aria l'olio del compressore passa attraverso il filtro dell'olio del compressore d'aria e la portata è troppo piccola, con conseguente temperatura elevata della pressa dell'aria.
5. La valvola di controllo termico (valvola di controllo della temperatura) non funziona La valvola di controllo termico è installata davanti al radiatore dell'olio e la sua funzione è mantenere la temperatura di scarico della testa della macchina al di sopra del punto di rugiada.Il suo principio di funzionamento è che quando la temperatura dell'olio è bassa, il ramo della valvola di controllo termico viene aperto, il circuito principale è chiuso e l'olio lubrificante viene spruzzato direttamente nella testa della macchina senza il radiatore;quando la temperatura sale sopra i 40°C, la valvola di controllo termico viene gradualmente chiusa.L'olio attraversa contemporaneamente il radiatore e la derivazione;quando la temperatura supera gli 80°C, la valvola è completamente chiusa e tutto l'olio lubrificante passa attraverso il radiatore e quindi entra nella testa della macchina per raffreddare al massimo l'olio lubrificante.Se la valvola di controllo termico si guasta, l'olio lubrificante può entrare direttamente nella testa della macchina senza passare attraverso il radiatore, in modo che la temperatura dell'olio non possa essere abbassata, con conseguente surriscaldamento.Il motivo principale del suo cedimento è che il coefficiente elastico delle due molle termosensibili sulla bobina cambia dopo la fatica e non possono funzionare normalmente con le variazioni di temperatura;il secondo è che il corpo della valvola è usurato, la spola è bloccata oppure l'azione non è a posto e non si chiude normalmente..Può essere riparato o sostituito a seconda dei casi.
6. Controllare se il regolatore del volume del carburante è normale e, se necessario, aumentare il volume di iniezione del carburante. Il volume di iniezione del carburante è stato regolato quando l'apparecchiatura lascia la fabbrica e non dovrebbe essere modificato in circostanze normali.
7. L'olio motore ha superato il tempo di servizio e l'olio si è deteriorato. La fluidità dell'olio motore diventa scarsa e le prestazioni dello scambio termico diminuiscono.Di conseguenza, il calore proveniente dalla testa del compressore d'aria non può essere eliminato completamente, con conseguente temperatura elevata del compressore d'aria.
8. Controllare se il radiatore dell'olio funziona normalmente Per i modelli raffreddati ad acqua, è possibile controllare la differenza di temperatura tra i tubi di ingresso e di uscita.In circostanze normali, dovrebbe essere 5-8°C.Se è inferiore a 5°C, potrebbero verificarsi incrostazioni o blocchi, che influenzeranno l'efficienza dello scambio di calore del frigorifero e causeranno la dissipazione del calore.Difettoso, in questo momento lo scambiatore di calore può essere rimosso e pulito.
9. Controllare se la temperatura di ingresso dell'acqua di raffreddamento è troppo alta, se la pressione e il flusso dell'acqua sono normali e controllare se la temperatura ambiente è troppo alta per i modelli raffreddati ad aria. La temperatura di ingresso dell'acqua di raffreddamento non deve generalmente superare i 35°C , la pressione dell'acqua deve essere compresa tra 0,3 e 0,5 MPA e la portata non deve essere inferiore al 90% della portata specificata.La temperatura ambiente non deve essere superiore a 40°C.Se i requisiti di cui sopra non possono essere soddisfatti, è possibile risolvere il problema installando torri di raffreddamento, migliorando la ventilazione interna e aumentando lo spazio della sala macchine.Controllare anche che le ventole di raffreddamento funzionino correttamente.Se c'è un guasto, deve essere riparato o sostituito.10. Ispezione dell'unità raffreddata ad aria L'unità raffreddata ad aria controlla principalmente se la differenza tra la temperatura dell'olio in ingresso e quella in uscita è di circa 10 gradi.Se è inferiore a questo valore verificare se le alette sulla superficie del radiatore sono sporche e ostruite.Se sono sporche, pulire la superficie del radiatore dalla polvere con aria pulita e controllare le alette del radiatore.Se è corroso.Se la corrosione è grave, è necessario prendere in considerazione la sostituzione del gruppo radiatore.Se i tubi interni sono sporchi o ostruiti.Se si verifica un fenomeno del genere, è possibile utilizzare la pompa di circolazione per far circolare una certa quantità di liquido acido per pulirlo.Assicurarsi di prestare attenzione alla concentrazione del liquido e alla durata del ciclo per evitare che il radiatore venga forato attraverso la cavità a causa della corrosione del medicinale liquido.11. Problema alla ventola del radiatore dell'aria
Il problema della ventola della macchina raffreddata ad aria è che la ventola non gira, la ventola è invertita e solo una delle due ventole è accesa.12. Problemi con il condotto di scarico installato dal cliente del modello raffreddato ad aria Sono presenti condotti di scarico con una superficie di vento troppo piccola, condotti di scarico troppo lunghi, troppe curve al centro dei condotti di scarico, troppo lunghi e molte curve al centro mezzo.È installata una ventola di scarico e la portata della ventola di scarico è inferiore a quella della ventola di raffreddamento originale del compressore d'aria?.13. La lettura del sensore di temperatura non è accurata 14. Le letture del computer non sono accurate 15. Problemi al gruppo aria
Generalmente, i cuscinetti della testata del compressore d'aria devono essere sostituiti ogni 20.000-24.000 ore, poiché la distanza e l'equilibrio del compressore d'aria sono garantiti dai cuscinetti.Se aumenta l'usura dei cuscinetti, aumenterà il calore generato dalla testa del compressore d'aria.Causa alta temperatura del compressore d'aria.16. Specifiche errate o scarsa qualità dell'olio lubrificante L'olio lubrificante della macchina a vite ha requisiti rigorosi e non può essere sostituito a piacimento.Dovrebbero prevalere i requisiti del manuale di istruzioni dell'apparecchiatura.17. Controllare se il filtro dell'aria è intasatoL'intasamento del filtro dell'aria farà sì che il carico del compressore d'aria sia troppo grande e rimarrà in uno stato di carico per un lungo periodo, causando temperature elevate.Può essere controllato o sostituito in base al segnale di allarme del pressostato differenziale.Generalmente, il primo problema causato dall'ostruzione del filtro dell'aria è la riduzione della produzione di gas, mentre l'elevata temperatura del compressore d'aria è la prestazione secondaria.18. Controllare se la pressione è troppo alta La pressione del sistema è generalmente impostata in fabbrica.Se è davvero necessario, la regolazione dovrebbe basarsi sulla pressione nominale di produzione del gas indicata sulla targhetta dell'apparecchiatura.Se la regolazione è troppo alta, causerà il surriscaldamento a causa del maggiore carico sulla macchina.Anche questo è lo stesso motivo del precedente.L'elevata temperatura del compressore d'aria è una manifestazione secondaria, che si manifesta principalmente nell'aumento della corrente del motore del compressore d'aria e nello spegnimento di protezione del compressore d'aria.
Orario di pubblicazione: 24 marzo 2023
